- Les immatriculations d’octobre atteignent 152 730 voitures, en hausse de 5,4 % sur un an, mais la progression ralentit.
- Les électriques à batterie et les hybrides rechargeables pèsent près de la moitié du marché.
- Les prévisions restent sous les objectifs du Mandat ZEV, et l’écart se creuse.
- La SMMT demande de baisser ces objectifs, tandis que la TVA de 20 % alourdit la recharge publique.
Sommaire
- Un mois d’octobre en progression, porté par les véhicules à prise
- Électriques et hybrides rechargeables : une part qui s’élargit
- Où se situe l’écart avec les objectifs du Mandat ZEV
- Taxe eVED et TVA sur la recharge : ce que cela coûte aux conducteurs
- Et maintenant ? Réforme du mandat et calendrier
- Foire aux questions
Le marché britannique reste en hausse en octobre 2026, mais moins vite, et les véhicules électrifiés y prennent une place croissante. Reste à savoir si cette hausse suffit à respecter le Mandat ZEV, dont les exigences montent chaque année.
Cet article fait le point sur les immatriculations, la place de l’électrique, l’écart avec ces objectifs et l’avis de la SMMT.
Un mois d’octobre en progression, porté par les véhicules à prise
Le marché britannique a immatriculé 152 730 voitures neuves en octobre 2026, soit 5,4 % de plus qu’en octobre 2025. C’est le onzième mois de hausse d’affilée.
Sur les dix premiers mois de l’année, le cumul atteint 1 892 000 immatriculations, en hausse de 9,8 % sur un an.
La progression ralentit donc nettement en octobre. En septembre, le changement de plaques avait soutenu les immatriculations. Le marché reste en hausse, mais avec une progression plus modérée que sur l’ensemble de l’année.
Les flottes portent la hausse d’octobre : 89 985 voitures, soit 58,9 % du marché, en hausse de 5,4 % sur un an. Les particuliers, à 38,1 %, progressent de 4,1 %.
La hausse vient des voitures électriques à batterie et des hybrides rechargeables, pendant que l’essence recule de 11,6 % et le diesel de 15,9 %. Pour un SUV électrique, on peut regarder les gammes Xpeng récentes.
Électriques et hybrides rechargeables : une part qui s’élargit
Les voitures électriques à batterie ont représenté 32,0 % du marché en octobre, leur plus forte part mensuelle de 2026.
Avec 48 858 immatriculations, elles progressent de 32,7 % sur un an. Les hybrides rechargeables suivent avec 15,0 % du marché, soit 22 898 véhicules (+30,1 %).
Pris ensemble, ces deux motorisations branchables pèsent près de la moitié des immatriculations du mois. Avant d’acheter, il faut donc vérifier qu’une prise est accessible au domicile ou au travail.
Pour les modèles électriques à venir, voir les nouveaux modèles Polestar prévus d’ici 2028, tandis que, côté marché, trois constats ressortent :
- Avec les hybrides simples (HEV), les motorisations électrifiées atteignent 59,0 % des voitures neuves d’octobre.
- De janvier à octobre, les BEV représentent 26,6 % du marché, contre 22,4 % sur la même période de 2025, soit 503 805 immatriculations, en hausse de 30,4 %.
- Les thermiques occupent la part restante : l’essence a représenté 37,2 % du marché, soit 56 876 voitures, et le diesel 3,8 %, soit 5 811 voitures.
Où se situe l’écart avec les objectifs du Mandat ZEV
Les prévisions de la SMMT restent en dessous des objectifs du Mandat ZEV, et l’écart s’élargit à mesure que ces objectifs montent d’une année à l’autre.
Plus la part exigée de voitures électriques à batterie augmente, plus il faut en vendre pour l’atteindre.
Pour un acheteur, cette pression ne disparaît pas. Elle se traduit par des offres promotionnelles et par des décisions fiscales qui touchent directement le coût d’usage.
Le tableau met en regard, année par année, la part prévue des voitures électriques à batterie, l’objectif du Mandat ZEV et l’écart en points.
| Critère | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Part prévue des BEV | 27,2 % | 32 % | 37,5 % |
| Objectif du Mandat ZEV | 33 % | 38 % | 52 % |
| Écart (points) | 5,8 | 6 | 14,5 |
Une partie des volumes vendus au-delà de la demande sous-jacente repose sur des remises, des financements à taux bas ou nul, des contributions aux dépôts et une recharge subventionnée. Les constructeurs ont dépensé des milliards pour ces offres.
Une remise sur une voiture électrique neuve fait baisser sa valeur de reprise. Résultat : le propriétaire a plus de mal à financer sa voiture suivante.
Taxe eVED et TVA sur la recharge : ce que cela coûte aux conducteurs
À partir du 1er avril 2028, l’eVED s’ajoutera à la taxe annuelle sur les véhicules.
Elle se compte par mile, soit 1,6 km : 3 pence pour une électrique à batterie ou à hydrogène, et 1,5 pence pour un hybride rechargeable.
Le calcul repose sur le relevé du compteur : il faut le transmettre et estimer le kilométrage de la période à venir. Le relevé de fin de période corrige le montant dû. Un outil d’estimation est prévu dès avril 2028.
Les tarifs suivront l’inflation à partir de 2029.
Depuis le 1er novembre 2026, la recharge sur les bornes publiques ouvertes à tous et sur celles des lieux de travail est soumise à la TVA de 20 %.
Le prix moyen modélisé de la recharge atteignait 26,38 pence par kWh en 2026, tous lieux confondus.
Pourtant, dès le printemps 2027, 100 millions de livres sur deux ans baisseront le coût des bornes locales de faible puissance. Le conducteur moyen qui ne peut pas recharger chez lui devrait économiser environ 150 £ par an.
Et maintenant ? Réforme du mandat et calendrier
La SMMT demande de revoir à la baisse les objectifs du Mandat ZEV, pour les rapprocher de la demande réelle des acheteurs. Elle réclame aussi de conserver toutes les flexibilités prévues par le texte.
L’argument de la SMMT tient à ces investissements : depuis 2020, les constructeurs ont engagé 14,3 milliards de livres dans la fabrication de véhicules électriques au Royaume-Uni.
Pour l’organisation, des objectifs plus réalistes protègent cet effort, à condition que la demande suive.
Le calendrier de la réforme tient en trois étapes :
- La consultation sur la revue du Mandat ZEV s’est tenue du 14 août au 23 octobre 2026.
- Le gouvernement s’est engagé à revoir le dispositif d’ici au début de 2027.
- La période de conformité 2027 commence le 1er janvier 2027, et les constructeurs doivent déclarer les immatriculations de l’année civile concernée.
Le marché reste en hausse, mais il ralentit, et les véhicules électrifiés y pèsent de plus en plus. Le Mandat ZEV, lui, exige chaque année une part plus élevée de voitures électriques à batterie.
Pour un acheteur, la bonne méthode consiste à comparer le coût total d’usage, c’est-à-dire le prix d’achat, la recharge et la fiscalité, plutôt que de se fier à la seule remise affichée.
Foire aux questions
Qu’est-ce que la SMMT ?
La SMMT est l’organisation qui représente et défend les intérêts de ses membres dans l’industrie automobile britannique. Elle agit auprès du gouvernement, des acteurs concernés et des médias, y compris sur le Mandat ZEV.
Quel est le modèle le plus immatriculé au Royaume-Uni en octobre 2026 ?
Le modèle le plus immatriculé au Royaume-Uni en octobre 2026 est le Jaecoo 7, avec 3 412 immatriculations sur le mois. Ce chiffre concerne ce seul modèle, et non l’ensemble du marché.
Quel est le montant maximal du Electric Car Grant ?
Le montant maximal du Electric Car Grant est de 3 750 £, et il ne concerne qu’une voiture éligible de la tranche donnant droit à la remise la plus élevée. Pour les autres tranches, la remise est plus basse.
Que risque un constructeur qui ne respecte pas le Mandat ZEV ?
Un constructeur qui ne respecte pas le Mandat ZEV doit payer 12 000 £ par voiture non conforme, une fois épuisées les flexibilités et les autres voies de conformité. Le paiement n’arrive donc qu’en dernier recours.
