- Toyota engage six équipages en 2027 dans deux structures : TOYOTA RACING avec la GR Celica Rally1 et GAZOO Racing TOYOTA avec la GR Yaris Rally1.
- Les deux voitures suivent les mêmes règles techniques, donc aucune n’a d’avantage au départ.
- Le pilotage et la préparation feront la différence entre les équipages.
- La Celica revient avec le règlement WRC27 : c’est une voiture de rallye, pas une Celica de route.
Sommaire
- Deux structures, six équipages
- Pourquoi revenir avec la Celica
- Deux modèles à performances égales
- Ce que ça change pour les concurrents
- Et maintenant ?
- Foire aux questions
Toyota engage six équipages en 2027, répartis en deux structures qui alignent chacune une voiture différente. Reste à savoir qui pilote où, et si l’une des deux voitures part avec un avantage.
Cet article explique la composition de chaque structure, le retour de la Celica et ce que le règlement WRC27 change en compétition.
Deux structures, six équipages
TOYOTA RACING et la GR Celica Rally1
Toyota engage six équipages en 2027, répartis en deux structures distinctes. TOYOTA RACING aligne la GR Celica Rally1, et GAZOO Racing TOYOTA la GR Yaris Rally1.
Les deux équipes relèvent pourtant d’une même organisation, TGR-WRT, qui les gère depuis son siège de Jyväskylä, en Finlande.
TOYOTA RACING aligne trois équipages avec la GR Celica Rally1. Elfyn Evans et Scott Martin, champions du monde 2026, ouvrent la marche. Oliver Solberg et Elliott Edmondson, deuxièmes du championnat 2026, et Sami Pajari et Marko Salminen, troisièmes, complètent l’équipe.
Pour mesurer le niveau d’Evans, il suffit de revoir sa victoire au Rallye de Suède 2026, qui a donné à Toyota un quadruplé historique.
GAZOO Racing TOYOTA et la GR Yaris Rally1
GAZOO Racing TOYOTA fait courir la GR Yaris Rally1 avec trois équipages.
| Critère | Tänak et Järveoja | Katsuta et Johnston | Rovanperä et Halttunen |
|---|---|---|---|
| Présence en 2027 | Retour ensemble | Engagés pour la saison | Saison partielle |
| Résultat marquant | Titre mondial 2019 | Premières victoires WRC en 2026, au Kenya et en Croatie | Titres mondiaux 2022 et 2023 |
| Remarque | Sept ans après leur titre | Victoires récentes | Deux titres mondiaux ensemble |
Sébastien Ogier pourrait prendre le volant de la GR Yaris Rally1 lors de certaines épreuves. Sa participation n’est pas confirmée : il faut attendre l’annonce avant de le compter au départ.
Toyota peut aligner jusqu’à six voitures d’usine par rallye, GAZOO Racing compris. Ce plafond concerne donc les deux structures ensemble, pas chacune à part.
Pourquoi revenir avec la Celica
Entre 1990 et 1994, la Celica GT-Four donne à Toyota quatre titres pilotes : Carlos Sainz en 1990 et en 1992, Juha Kankkunen en 1993, puis Didier Auriol en 1994. Deux titres constructeurs s’ajoutent en 1993 et 1994.
Ce palmarès explique pourquoi le nom parle encore aux fans. Il ne dit pas, à lui seul, ce que vaudra la voiture de 2027 sur les routes de rallye.
Le retour se justifie d’abord par le moment réglementaire. Avec le règlement WRC27 qui entre en vigueur en 2027, Toyota aligne une nouvelle voiture et lui donne le nom Celica. Le passé compte, mais il ne suffit pas.
Il s’agit d’une voiture de rallye, pas d’une Celica de route. Aucune Celica de série n’est confirmée pour l’instant : le nom sert à une voiture de compétition.
Deux modèles à performances égales
Pour 2027, la GR Celica Rally1 et la GR Yaris Rally1 suivent les mêmes règles techniques. Le règlement impose donc le même cadre aux deux voitures, et Toyota leur donne une puissance et des performances égales.
Concrètement, aucune des deux voitures n’a d’avantage sur l’autre au départ d’un rallye. Ce qui fera la différence entre les équipages, c’est leur pilotage et leur préparation, pas le modèle choisi.
Les deux voitures sont testées en parallèle depuis Jyväskylä, et trois échéances restent à franchir avant les premiers rallyes :
- Essais : le prototype a déjà roulé six jours sur des parcours simulant des rallyes, dans le centre de la Finlande.
- Homologation : Toyota prévoit de terminer l’homologation des deux voitures avant la fin de 2026.
- Présentation : Toyota prévoit de donner davantage de détails sur les voitures et leurs livrées avant le début de la saison 2027.
Ce que ça change pour les concurrents
Le règlement WRC27 entre en vigueur en 2027. Il ouvre la catégorie supérieure aux constructeurs automobiles et aux préparateurs indépendants. Une équipe n’a donc plus besoin d’être une marque d’usine pour y entrer.
Le titre des constructeurs remplace celui des constructeurs automobiles. Il faut être présent à chaque manche pour pouvoir le gagner : un constructeur qui manque un rallye se prive donc de cette chance, quels que soient ses résultats par ailleurs.
Trois conditions déterminent l’entrée dans la catégorie :
- Le prix : une voiture WRC27 prête à courir en spécification asphalte ne peut pas dépasser 345 000 €.
- Le championnat des équipes : il se joue sur sept épreuves choisies, et chaque équipe doit prendre le départ de la finale et d’au moins une manche à l’étranger.
- Project Rally One : sa participation dépend de l’achèvement de son projet et de l’homologation de sa voiture. Les essais devaient commencer au printemps 2026, avec plus de 6 000 km sur asphalte et sur terre avant l’homologation. Sans homologation, pas de départ.
Et maintenant ?
La saison 2027 compte quinze manches. Elle démarre au Rallye Monte-Carlo, du 21 au 24 janvier, qui sera le premier rendez-vous à suivre pour voir les voitures en compétition.
Elle se termine au Rallye d’Arabie saoudite, du 25 au 28 novembre. Le championnat s’étend donc de janvier à la fin novembre, sur toute l’année.
Le calendrier 2027 traverse plusieurs continents : l’Europe, l’Afrique avec le Safari Rally Kenya, l’Asie avec le Japon, puis l’Amérique du Nord et du Sud.
Le championnat revient aux États-Unis, pour la première fois depuis 1988, et au Royaume-Uni avec le Rallye d’Écosse, pour la première fois depuis 2019.
Avant le premier rallye, plusieurs points doivent encore être validés. L’homologation des deux voitures, leurs livrées et la participation de Sébastien Ogier font partie des décisions à venir.
L’entrée de Project Rally One dans la catégorie reste aussi à confirmer. Ce sont ces annonces qui diront quelles voitures prendront le départ à Monte-Carlo.
Toyota engage six équipages en 2027, répartis dans deux structures aux mêmes règles techniques. Le pilotage et la préparation feront donc la différence.
Pour suivre la suite, il faut surveiller la présentation des voitures, la fin de leur homologation et la confirmation des équipages avant le premier rallye. Ces annonces changeront la liste des départs.
Foire aux questions
Quelle est la différence entre une voiture Rally1 et une voiture WRC27 ?
Rally1 désigne la catégorie supérieure du WRC, et WRC27 désigne les règles techniques qui s’appliqueront à cette catégorie à partir de 2027. Une voiture de cette catégorie en 2027 doit donc suivre ce nouveau règlement.
Qui dirige l’organisation TGR-WRT qui gère les deux équipes Toyota ?
TGR-WRT, l’organisation qui gère les deux équipes Toyota, est installée à Jyväskylä, en Finlande, et c’est de là qu’elle dirige les deux structures. Une seule organisation couvre donc TOYOTA RACING et GAZOO Racing TOYOTA.
Quel est le calendrier complet du WRC 2027 ?
Le WRC 2027 compte quinze manches, de Monte-Carlo (du 21 au 24 janvier) à l’Arabie saoudite (du 25 au 28 novembre), en passant par l’Europe, l’Afrique, l’Asie et les Amériques.
Une Celica de route sera-t-elle commercialisée après l’annonce de Toyota ?
Rien ne confirme pour l’instant la commercialisation d’une Celica de route : la GR Celica Rally1 est une voiture de compétition, et son nom ne suffit pas à annoncer une version vendue en concession.
