- La Chine prépare une norme nationale obligatoire, encore en consultation et donc modifiable.
- Le feu bleu-vert, signe le plus visible de la conduite automatisée, ne s’allume que lorsqu’un système de niveau 3 ou supérieur conduit.
- Le conducteur ne peut ni l’allumer ni l’éteindre à la main.
- Les feux ne pourraient afficher ni texte ni visage humain ou animal, hormis le logo lumineux.
- Pour les projections au sol, il vaut mieux attendre la version définitive.
Sommaire
- Ce que Pékin propose, et à quelle échéance
- Quels véhicules pourront porter les feux de conduite automatisée
- Les textes, visages et commandes qui seraient proscrits
- Et les projections lumineuses sur la route ?
- Ce que ça change pour les constructeurs et les conducteurs
- Foire aux questions
La Chine prépare une norme obligatoire pour l’éclairage des véhicules, qui veut limiter les feux jugés superflus. Le texte est encore un projet, donc il peut changer.
Quels feux seraient visés, et est-ce qu’un automobiliste ou un constructeur est concerné ? Cet article détaille ce que le projet prévoit et ce qu’il change pour les constructeurs.
Ce que Pékin propose, et à quelle échéance
Pékin ne fixe pas encore une règle, mais un projet de norme nationale obligatoire. Il révise la norme GB 4785-2019 et reste en consultation jusqu’au 19 décembre 2026, donc il peut encore changer.
Le texte veut adapter l’installation des feux aux nouvelles fonctions des lampes et l’aligner sur les normes de composants publiées en 2024. Il couvre tous les feux extérieurs des véhicules et des remorques, pas seulement ceux de la conduite automatisée.
Un acheteur ou un exportateur doit suivre ce texte jusqu’à sa version finale, car c’est là que les règles bougeront encore.
Le calendrier s’échelonne selon que le modèle demande une homologation nouvelle ou qu’il est déjà homologué. La date d’application proposée est le 1er janvier 2028, mais les délais se comptent en mois après l’entrée en vigueur de la norme :
- Nouveaux modèles : l’article 5.24 s’applique dès l’entrée en vigueur.
- Nouveaux modèles : les articles 5.2.6.2.1, 5.2.6.2.2 et 5.3.6.1.2 s’appliquent au 25e mois.
- Nouveaux modèles : les autres articles s’appliquent au 7e mois.
- Modèles déjà homologués : les trois articles cités plus haut s’appliquent au 49e mois, les autres au 37e mois.
Pour un constructeur qui a un modèle en cours de développement, ces écarts comptent beaucoup : un feu prévu pour le 7e mois ne se règle pas comme un article repoussé au 25e.
Quels véhicules pourront porter les feux de conduite automatisée
Seuls les véhicules dotés d’un système de conduite automatisée de niveau 3 ou supérieur pourraient porter les feux ADS.
À ce niveau, la voiture conduit seule dans des conditions définies, et le conducteur doit reprendre la main quand elle le demande. Un véhicule de niveau 2 ou inférieur ne pourrait pas les allumer.
La barre est haute, et elle sépare nettement les aides à la conduite des véhicules vraiment autonomes.
Les feux restent facultatifs : un constructeur qui a un système de niveau 3 peut les installer à l’avant, à l’arrière ou sur les côtés, ou s’en passer. Pour un automobiliste, le critère est donc clair : sans niveau 3, pas de feu ADS.
Le feu bleu-vert s’allume dès que la conduite automatisée de niveau 3 ou supérieur est activée. Il reste allumé tant que le système conduit, puis il s’éteint tout seul quand le système se désactive.
Le conducteur ne peut ni l’allumer ni l’éteindre à la main. Pas de bouton, pas de commande : c’est la partie la plus contraignante du projet pour ceux qui aiment les gadgets.
Le feu renseigne donc sur le mode de conduite, pas sur l’envie du conducteur.
Un feu bleu-vert allumé signifie que le système conduit, et il vaut mieux le savoir avant de doubler.
Les textes, visages et commandes qui seraient proscrits
Aucune fonction d’un feu ne pourrait afficher de texte, sauf le logo lumineux. Les messages « merci », « débutant » ou « en retard à un rendez-vous » ne sont que des exemples, mais le principe couvre tout texte.
Les motifs lumineux ne pourraient pas former de visage humain expressif, de visage d’animal ni de figure qui ressemble à un être humain, seuls ou combinés. Un constructeur a donc intérêt à retirer ces dessins de ses maquettes dès maintenant.
Le projet vise aussi la manière de commander les feux, et il en retient trois cas :
- Les commandes gestuelles : un geste de la main ne peut plus allumer ni éteindre un feu.
- Les commandes vocales qui servent à éteindre un feu.
- Les commandes vocales qui allument un feu, à condition que le véhicule indique où se trouve la commande manuelle correspondante.
Et les projections lumineuses sur la route ?
Sur les projections au sol, le projet ne tranche pas encore. Il distingue la projection d’aide au conducteur de la projection de signaux lumineux, deux fonctions secondaires possibles d’un feu. Rien n’est donc interdit en bloc au sol.
Les règles précises dépendraient des dispositions complètes de la norme, qu’on n’a pas encore vues. Pour un constructeur, c’est pourtant ce qui change le dessin du feu.
Le plus sage est d’attendre le texte définitif avant de figer une signature projetée au sol.
Sur les projections, la règle chinoise va bien plus loin que le règlement ONU n° 48, au moins pour les feux concernés.
| Critère | Projet chinois | Règlement ONU n° 48 |
|---|---|---|
| Symboles de projection d’aide au conducteur | Non repris dans cette norme | Cinq symboles prévus |
| Feux pouvant projeter un signal | Feux de gabarit, de position avant et arrière, latéraux, clignotants et feux de recul | Clignotants et feux de recul seulement |
| Zone de projection et limite de vitesse | Différentes de celles du règlement ONU | Différentes de celles du projet chinois |
Ce que ça change pour les constructeurs et les conducteurs
Pour les constructeurs qui misent sur leur signature lumineuse, le changement est net. Le feu bleu-vert serait réservé aux véhicules équipés d’un système de niveau 3 ou supérieur, un système qui conduit seul dans certaines situations.
Un modèle de niveau 2 ou inférieur n’aurait donc pas le droit d’afficher ce feu, même pour signaler une simple aide à la conduite. Le feu s’allumerait et s’éteindrait avec le système, sans commande manuelle.
Pour un automobiliste en France, rien ne change directement. Le projet est une norme nationale chinoise, qui ne vise que les véhicules homologués en Chine. Les règles françaises restent celles de l’homologation européenne.
Pour les exportateurs, le point sensible est la projection des feux sur la route.
La règle chinoise en retient six catégories, contre deux dans le règlement ONU n° 48. Un feu validé en Europe pourrait donc être refusé en Chine.
Le plus raisonnable est d’attendre les règles détaillées sur les projections avant de s’alarmer. C’est là que se jouera le vrai impact.
Le projet fait un tri net, et c’est sa force : le feu bleu-vert ne vise que les véhicules de niveau 3 ou supérieur. Les projections au sol restent ouvertes.
Le prochain pas, pour un constructeur ou un exportateur, est de suivre la version définitive avant de figer le dessin d’un feu.
Foire aux questions
Ces règles concerneront-elles aussi les véhicules vendus en France ?
Non, pas directement. Le projet est une norme nationale chinoise, et il ne vise que les véhicules homologués en Chine.
Les règles françaises restent celles de l’homologation européenne. Un modèle vendu en France ne serait concerné que s’il était exporté vers la Chine.
Quelles sanctions sont prévues en cas de non-respect de la norme ?
Le projet ne prévoit pas encore de sanction en cas de non-respect : il désigne seulement les autorités chargées de la supervision. Ce vide est notable pour un texte aussi strict, et il peut être comblé dans la version finale.
Le projet peut-il encore être modifié après la fin de la consultation ?
Oui, le projet peut encore changer après la consultation. L’adoption de la norme et sa date d’application ne sont que proposées, pas définitives.
Rien n’est donc acquis, même pas la date de 2028, et les règles décrites ici peuvent évoluer d’ici la version finale.
Les modèles déjà en circulation devront-ils être modifiés ?
Oui, mais à deux vitesses. Pour les modèles déjà homologués, la plupart des articles s’appliquent au 37e mois après l’entrée en vigueur proposée.
Trois articles, les 5.2.6.2.1, 5.2.6.2.2 et 5.3.6.1.2, ne s’appliquent qu’au 49e mois.
