L’essentiel à retenir : cette Renault 5 GT Turbo de 1988, titrée championne de Finlande 1989, dispose d’une restauration rigoureuse aux normes Groupe N de 1990. L’acquisition inclut un Passeport Technique Historique FIA valide jusqu’en 2029 et un moteur de rechange, garantissant une éligibilité immédiate en compétition historique. Ce véhicule de première main affiche une traçabilité exceptionnelle pour 17 500 €.
La Renault 5 GT Turbo de 1988 s’impose comme une référence du sport automobile français, particulièrement lorsqu’elle dispose d’un Passeport Technique Historique FIA valide jusqu’en 2029. Cet exemplaire de phase 2, affichant 100 000 km, a bénéficié d’une restauration rigoureuse conforme à sa configuration Groupe N de 1990.
Acquérir une telle machine de 140 chevaux exige une traçabilité irréprochable pour garantir son éligibilité en compétition VHC. Nous analysons les caractéristiques techniques et l’historique documenté de ce modèle proposé à la vente pour sécuriser votre investissement dans cette légende du rallye.
- Renault 5 GT turbo compétition : un palmarès finlandais documenté
- Spécifications Groupe N : une préparation Renault Sport rigoureuse
- Acquisition et entretien : les points de vigilance du collectionneur
- Cote de marché et logistique : investir dans une légende du Groupe N
Renault 5 GT turbo compétition : un palmarès finlandais documenté
Cette Renault 5 GT Turbo de 1988, championne de Finlande sur circuit en 1989, affiche une restauration complète aux normes Groupe N de 1990. Proposée à 17 500 €, elle inclut un passeport FIA valide jusqu’en 2029 et un moteur de rechange, garantissant une traçabilité exceptionnelle pour les compétitions historiques.
La précision de sa traçabilité permet de retracer l’engagement de son unique propriétaire dès les premiers kilomètres en course.
Historique de course et titre de champion 1989
L’unique propriétaire finlandais a fait l’acquisition de ce véhicule neuf en 1988. Dès le premier hiver, il a entrepris une transformation rigoureuse en configuration Groupe N pour la compétition.
La voiture a remporté le championnat finlandais sur circuit en 1989 avant de terminer deuxième en 1990. Ce palmarès limpide renforce considérablement la valeur de collection de cet exemplaire spécifique.
Une telle traçabilité demeure rare sur le marché. Elle justifie pleinement l’intérêt des collectionneurs avertis pour cette biographie sportive documentée.
Cette auto n’est pas une simple réplique, mais une authentique championne de Finlande 1989 dont l’historique est limpide depuis sa sortie d’usine.
Restauration aux spécifications d’origine de 1990
La restauration complète s’est déroulée entre 2016 et 2019. Les travaux ont été confiés au préparateur initial pour assurer une remise en état strictement conforme à l’époque.
Après une période en motorisation 1,8 litre atmosphérique pour l’endurance, le véhicule a retrouvé son moteur turbo d’origine. Ce choix technique respecte scrupuleusement la configuration de 1990.
Le préparateur historique a supervisé l’intégralité du chantier. Pour vous, c’est la garantie d’acquérir une véritable voiture de première main dotée d’une authenticité technique totale.
Spécifications Groupe N : une préparation Renault Sport rigoureuse
Au-delà de son histoire, c’est la rigueur de sa fiche technique qui distingue cette Renault 5 des modèles de série.
Motorisation turbocompressée et renforcement du châssis
Le bloc quatre cylindres en ligne de 1397 cm³ se distingue par sa nervosité à bas régime. Ce moteur turbocompressé offre la réactivité caractéristique des productions sportives de la marque au losange. Vous pouvez consulter notre catalogue de pièces auto de compétition pour maintenir ce niveau de performance.
La structure bénéficie d’un soudage intégral de la caisse. Cette opération respecte les directives techniques du Groupe N. Elle garantit une rigidité optimale lors des sollicitations en course.
La vente inclut un moteur de rechange complet mais démonté. Ce lot mécanique sécurise votre exploitation sur le long terme. Il permet d’anticiper les besoins de maintenance intensive.
Liaisons au sol et réglages asphalte spécifiques
Le châssis reçoit des suspensions de compétition livrées par Renault Sport. Le tarage spécifique pour l’asphalte finlandais assure une précision chirurgicale. La tenue de route en courbe gagne en efficacité pure.
La direction à crémaillère offre des sensations particulièrement franches. Elle communique chaque irrégularité du bitume avec une grande fidélité. Vous gardez ainsi un contrôle total sur les trajectoires.
Toutefois, la suspension de rallye limite drastiquement le confort sur route ouverte. L’usage quotidien impose des concessions majeures. Les vibrations mécaniques sont omniprésentes dans l’habitacle.
Équipements de sécurité et conformité FIA actuelle
Un exemplaire de compétition Renault 5 GT Turbo de 1988, avec un historique de course documenté et un Passeport Technique Historique FIA, est proposé à la vente. Ce modèle emblématique de l’automobile française a été restauré à sa configuration d’origine de 1990. L’arceau de sécurité a été mis à jour selon les normes modernes. Cette mise en conformité est impérative pour votre engagement en épreuves historiques internationales.
L’habitacle affiche un dépouillement total propre aux véhicules de rallye. Les sièges baquets et l’instrumentation simplifiée créent une ambiance brute. L’authenticité sportive des années 80 est ici préservée.
Le Passeport Technique Historique numéro FIN6260 accompagne le véhicule. Ce document officiel constitue votre sésame administratif. Il autorise votre participation immédiate aux compétitions VHC.
- Arceau de sécurité soudé aux normes FIA
- Sièges baquets homologués
- Harnais de sécurité multi-points
- Coupe-circuit et extincteur manuel
Acquisition et entretien : les points de vigilance du collectionneur
Acheter une telle machine demande une expertise pointue pour éviter les pièges classiques des sportives anciennes.
État de la carrosserie et prévention de la corrosion
L’examen de la robe rouge est primordial. Même si la caisse semble saine, vous devez inspecter les passages de roues. Cette vérification prévient toute mauvaise surprise structurelle ultérieure.
Une visite à Valkeakoski en Finlande s’impose. Un expert local doit scruter les soudures renforcées du châssis. Cela garantit que la structure Groupe N n’a pas subi de fatigue excessive.
Surveillez les zones critiques habituelles. Les bas de caisse et les ancrages de suspension exigent votre attention. La rouille perforante reste l’ennemi majeur de ces modèles des années quatre-vingt.
Maintenance mécanique et gestion des pièces détachées
Prévoyez un budget d’entretien conséquent. Cette version compétition sollicite intensément ses composants internes. Les révisions régulières sont indispensables pour préserver les performances et la fiabilité mécanique globale.
Le lot de pièces inclus sécurise votre investissement. Vous disposez de manuels techniques Groupe N et d’un moteur supplémentaire. Ces éléments facilitent grandement la gestion logistique de votre véhicule historique.
Le turbocompresseur nécessite une vigilance de chaque instant. Contrairement aux problèmes de colmatage sur les diesels modernes, ici, c’est la surchauffe qui menace. Une surveillance thermique rigoureuse évite des casses coûteuses.
Cote de marché et logistique : investir dans une légende du Groupe N
Le volet financier et administratif conclut cette analyse pour sécuriser votre futur investissement passion.
Analyse du prix de vente face aux estimations 2026
Le tarif affiché de 17 500 € s’avère particulièrement cohérent. Il se positionne favorablement face aux cotes actuelles du marché. Cette opportunité reflète la valeur grimpante des sportives Renault des années 80.
Le Passeport Technique Historique FIA valide jusqu’en 2029 constitue un atout majeur. Vous économisez ainsi des frais d’homologation conséquents. Ce document garantit également une conformité immédiate pour les épreuves internationales.
Cette auto s’adresse prioritairement aux passionnés de rallye historique. Elle convient parfaitement à un pilote cherchant une machine prête à courir. L’historique documenté renforce ici l’intérêt de l’acquisition.
| Critère | Valeur R5 GT Turbo Finlande | Estimation Marché 2026 |
|---|---|---|
| Prix de vente | 17 500 € | 15 000 à 28 000 € |
| État carrosserie | Saine/Restaurée | Variable selon historique |
| Conformité FIA | Valide 2029 | Souvent à renouveler |
| Historique | Unique propriétaire | Rarement documenté |
| Pièces incluses | Moteur + lot pièces | Généralement vendue seule |
Formalités d’importation depuis la Finlande vers l’UE
Les démarches intracommunautaires facilitent grandement votre acquisition. L’importation depuis la Finlande vers la France ne génère aucun droit de douane. Les formalités administratives restent donc simples et rapides entre pays membres.
Vous devez impérativement prévoir l’obtention d’une carte grise de collection. Un certificat de la FFVE est nécessaire pour attester de l’authenticité du modèle. Cela vous permettra de circuler légalement sur le réseau routier ouvert.
Le recours à un transporteur spécialisé est vivement recommandé. Sécuriser le trajet depuis Valkeakoski garantit l’intégrité de votre véhicule. Vous évitez ainsi toute déconvenue logistique durant le rapatriement vers votre garage.
Cet exemplaire de 1988, restauré selon les spécifications Groupe N de 1990, s’impose comme une opportunité rare grâce à son palmarès documenté et son Passeport Technique Historique FIA. Pour sécuriser cet investissement passion, vérifiez l’état structurel du châssis avant de valider votre acquisition. Saisissez dès maintenant cette authentique Renault 5 GT Turbo de compétition prête pour le circuit.
FAQ
Quelles sont les caractéristiques principales de cette Renault 5 GT Turbo de compétition ?
Cet exemplaire de 1988 est une Phase 2 configurée selon les spécifications du Groupe N. Elle dispose d’une motorisation turbocompressée développant 140 chevaux, associée à une boîte de vitesses manuelle, et arbore une livrée bleue distinctive. Sa structure à deux portes et deux places est optimisée pour la performance pure sur circuit et rallye.
Le véhicule bénéficie d’un historique de course documenté, ayant notamment été sacré champion de Finlande sur circuit en 1989. Proposée à 17 500 €, cette automobile a fait l’objet d’une restauration méticuleuse entre 2016 et 2019 pour retrouver sa configuration technique exacte de 1990.
En quoi consiste le Passeport Technique Historique FIA accompagnant le véhicule ?
Le Passeport Technique Historique (PTH FIA) est un document officiel certifiant que le véhicule respecte scrupuleusement les spécifications de son époque d’origine, conformément à l’Annexe K du Code Sportif International. Ce document est indispensable pour engager la voiture dans des compétitions historiques internationales et garantit l’absence de technologies modernes prohibées.
Pour ce modèle spécifique, le passeport porte la référence FIN6260 et demeure valide jusqu’en 2029. Il atteste de la conformité des éléments de sécurité, tels que l’arceau soudé, les sièges baquets et les harnais, permettant ainsi une participation immédiate aux épreuves de Véhicules Historiques de Compétition (VHC).
Quels sont les équipements de sécurité installés sur ce modèle Groupe N ?
Conformément aux exigences de la FIA, l’habitacle est équipé d’un arceau de sécurité soudé aux normes modernes pour assurer une protection maximale. La dotation inclut également des sièges baquets homologués, des harnais de sécurité multi-points, ainsi qu’un système de coupe-circuit et un extincteur manuel accessible au pilote.
L’intérieur a été volontairement dépouillé pour répondre aux impératifs du Groupe N, privilégiant une instrumentation simplifiée et une ambiance brute. Ces équipements, validés par le PTH, assurent que la voiture est prête à courir sans nécessiter de mises en conformité administratives ou techniques supplémentaires.
Quelles sont les modalités d’entretien et de logistique pour cet exemplaire ?
L’acquisition inclut un lot de pièces stratégique, comprenant notamment un moteur de rechange et les manuels de réparation officiels du Groupe N. Ces éléments sécurisent l’exploitation mécanique du bloc turbocompressé, lequel demande une surveillance rigoureuse pour prévenir tout risque lié à la suralimentation lors d’une utilisation intensive.
Sur le plan logistique, l’importation depuis la Finlande vers l’Union Européenne est facilitée par l’absence de droits de douane. Il vous est toutefois conseillé de solliciter un transporteur spécialisé pour le trajet depuis Valkeakoski et d’entamer les démarches auprès de la FFVE pour l’obtention d’une carte grise de collection si vous envisagez un usage sur route ouverte.
