- La Cuorerosso ne préfigure aucun modèle de série imminent : c’est un manifeste de style et de technique pour les futures Alfa Romeo.
- Aucune fiche technique ni performance n’a été communiquée, donc ne la considérez pas comme une sportive définie.
- Le V6 2.9 Full Hybrid évoqué relève d’une possibilité technique, non d’une motorisation confirmée.
- Ses principes, comme les proportions tendues et les commandes recentrées, guideront les prochains modèles.
Sommaire
- Le concept Cuorerosso dessine la nouvelle direction d’Alfa Romeo
- Un coupé 2+2 aux proportions de GT et à la Coda Tronca
- Un habitacle centré sur le conducteur et ses commandes
- Des motorisations envisagées, mais aucune fiche technique pour la Cuorerosso
- Foire aux questions
En 2025, Alfa Romeo a vendu plus de 73 000 véhicules. Aucun grand modèle n’est venu depuis le Junior.
La marque a besoin de nouveautés. Le concept-car Cuorerosso, dévoilé au Mondial de Paris 2026, sert de manifeste stylistique et technique. Voici ce qu’il annonce.
Le concept Cuorerosso dessine la nouvelle direction d’Alfa Romeo
L’essentiel à retenir : la Cuorerosso ne annonce aucun modèle de série proche. Elle fixe une direction de style, de technologie et d’énergie pour les futures voitures de la marque, avec la passion des Alfistes comme fil conducteur.
Alfa Romeo présente ce coupé 2+2 comme un manifeste. Il doit inspirer plusieurs modèles. Ce n’est pas la remplaçante annoncée de la Brera, de la Giulia ou du Stelvio. Le calendrier de production reste absent des communications officielles.
La philosophie « Bellezza Necessaria », ou « Beauté Nécessaire », repose sur une idée simple : retirer le superflu. Le design se concentre ainsi sur l’essentiel. Esthétique, fonction, technologie et qualité forment une identité reconnaissable au premier regard.
Le besoin de nouveautés se fait pourtant pressant.
En 2025, la marque a vendu plus de 73 000 véhicules dans le monde. L’Alfa Romeo Junior, lancé en 2024, a porté l’essentiel de cette dynamique. Il a dépassé les 60 000 commandes depuis son lancement.
Un coupé 2+2 aux proportions de GT et à la Coda Tronca
Proportions et aérodynamique
La Cuorerosso affiche les dimensions et la masse suivantes :
- Longueur : 4,70 mètres
- Largeur : 1,98 mètre
- Hauteur : 1,331 mètre
- Empattement : 2,93 mètres
- Masse annoncée : 1 750 kilos
Ces cotes lui donnent la présence d’une grande routière. Elle garde pourtant la posture basse d’une voiture de sport.
Sa silhouette monolithique reprend une ligne tendue et en coin. Ses volumes continus rappellent l’Alfa Romeo Brera. Elle renonce aux formes très anguleuses des électriques les plus démonstratifs. Le résultat mise sur la sculpture plutôt que sur l’effet technologique.
La carrosserie associe une surface fluide, une Coda Tronca, ou queue tronquée, et un diffuseur arrière intégré. Ce traitement maîtrise le décrochage des flux d’air. Il contribue à un coefficient de traînée Cx de 0,28, valeur cohérente avec l’objectif de performance affiché.
Signatures de carrosserie
À l’avant, le Scudetto central et le Trilobo structurent un visage très lisible. Le Trilobo désigne l’ensemble formé par la calandre et les deux projecteurs. La calandre reçoit une trame de petits éléments triangulaires rétroéclairés, en référence à la Croix et au Biscione.
Le capot bombé accentue cette impression de puissance. À l’arrière, la marque multiplie les renvois à son patrimoine sportif :
- Coda Tronca : la Giulia TZ
- Becquet intégré : l’Alfasud Sprint
- Feux circulaires : l’univers de la Stratos
Un habitacle centré sur le conducteur et ses commandes
L’essentiel à retenir : la planche de bord reprend l’esprit de l’Alfa Romeo 33 Stradale de 1967. Elle mêle formes sobres, inscriptions en italien, aérateurs rétro et commandes physiques. Les technologies numériques restent présentes, mais plus discrètes.
Le choix des matériaux suit la même logique. Le nubuck Poltrona Frau couvre les surfaces touchées directement par les occupants. Un cuir régénéré, composé à 60 % de déchets post-industriels de la fabrication de garnitures haut de gamme, complète l’habitacle.
Le combiné « Cannocchiale Vivente » modifie physiquement sa configuration :
- Mode « Immersivo » : il conserve deux instruments distincts.
- Mode « Concentrato » : les deux éléments fusionnent et réduisent l’information affichée pour limiter les distractions lorsque l’engagement augmente.
La console centrale accueille le « Magma Display ». Ce centre de commande réunit une surface tactile, une molette rotative, un sélecteur de modes de conduite et des commandes à bascule. Rien ne passe donc par un seul écran.
Des motorisations envisagées, mais aucune fiche technique pour la Cuorerosso
Options de motorisation
Alfa Romeo envisage une gamme multiénergie. Elle réunirait des modèles 100 % électriques, des hybrides rechargeables, des hybrides légers et des hybrides complets. Le but est d’adapter la technologie à chaque segment et à chaque usage.
La piste la plus radicale évoque un V6 2.9 Full Hybrid. Il dériverait de la mécanique des Giulia et Stelvio Quadrifoglio. Il serait associé à une transmission intégrale Q4, une boîte automatique à convertisseur de couple et un arbre de transmission en fibre de carbone.
Cette architecture relève de la possibilité technique. Elle n’est pas la fiche d’une voiture homologuée. Alfa Romeo n’a communiqué ni puissance, ni couple, ni capacité de batterie, ni autonomie, ni accélération pour la Cuorerosso. Impossible, donc, d’en faire une future sportive définie.
Le retour public d’un V6 électrifié aurait une portée stratégique considérable. Il montrerait que l’électrification peut renforcer le caractère Quadrifoglio. Les plans précédents de la marque privilégiaient une bascule complète vers l’électrique en 2027.
Limites et perspectives
La Cuorerosso se lit donc comme un ensemble de principes. Ces principes pourront passer aux futurs modèles Alfa Romeo. Il s’agit de proportions plus tendues, de commandes recentrées sur le conducteur, de matériaux plus ciblés et d’architectures prêtes pour plusieurs motorisations.
Le concept a été dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris :
- Dévoilement : 12 octobre 2026
- Lieu : pavillon 4 de Paris Expo Porte de Versailles
- Présentation : jusqu’au 18 octobre
Le calendrier des prochains modèles de série dictera ensuite les premières applications de son langage stylistique.
Sources
Attendez les premiers modèles de série pour juger de la traduction concrète de ce langage stylistique. D’ici là, ne tenez pas pour acquis le V6 2.9 hybride évoqué, car Alfa Romeo n’a publié aucune fiche technique pour la Cuorerosso.
Foire aux questions
Où le concept Cuorerosso a-t-il été conçu ?
Le concept a été développé par le Centro Stile Alfa Romeo, le centre de design de la marque, à Turin. Le projet est parti d’un volume sculptural sans roues, sans vitrages ni détails, et les éléments fonctionnels ont été ajoutés progressivement.
Quels autres modèles Alfa Romeo sont présentés à Paris ?
Le stand présente aussi les Junior, Tonale, Giulia, Stelvio et 33 Stradale. Il accueille également le Spider Duetto historique, issu du musée Alfa Romeo d’Arese, qui met en regard le passé et l’avenir de la marque.
La Cuorerosso utilise-t-elle un écran classique pour remplacer toutes les commandes ?
Non. L’habitacle associe des interfaces numériques à une molette rotative, des commandes à bascule, des retours haptiques, c’est-à-dire des vibrations perçues au toucher, et des signaux acoustiques. Vous gardez ainsi une interaction physique avec la voiture malgré l’électronique embarquée.
